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景区摆渡车：便民服务还是变相收费？

近年来，随着国内旅游业的蓬勃发展，各大景区纷纷引入摆渡车服务，以解决游客“最后一公里”的交通问题。这一原本旨在提升游客体验的便民措施，却频频引发争议。不少游客反映，部分景区的摆渡车收费高昂、路线设置不合理，甚至存在强制消费的情况。究竟是便民服务，还是变相谋利？记者对此展开调查。

摆渡车成“标配”，游客体验褒贬不一

在不少热门景区，摆渡车已成为“标配”。以某5A级景区为例，从停车场到核心景区的距离超过5公里，步行需1小时以上，而摆渡车仅需10分钟即可抵达。对于携带老人、小孩或大件行李的游客来说，摆渡车确实提供了便利。

也有游客抱怨，部分景区的摆渡车收费过高。某知名山岳景区单程摆渡车票价高达50元，往返则需100元，远超普通公交或出租车价格。一位来自上海的游客王女士表示：“景区门票已经花了200多，再加上摆渡车费用，一趟游玩下来开销不小。”

更让游客不满的是，一些景区将摆渡车路线设计得“绕远路”，甚至关闭步行通道，变相强制游客购票乘车。在某湿地公园，游客若想步行进入核心区域，需绕行近3公里，而摆渡车则直达，票价30元。有网友调侃：“这不是便民，是‘逼民’消费。”

景区回应：运营成本高，收费合理

面对游客的质疑，部分景区管理方给出了解释。某景区负责人表示，摆渡车的运营成本包括车辆购置、维护、司机工资等，并非“暴利行业”。“我们采用的是新能源电动车，单台车造价近百万，再加上日常维护和人工成本，票价定价是经过物价部门核准的。”

部分景区还强调，摆渡车的设置是为了保障游客安全。某些山区道路狭窄，私家车通行存在风险，统一乘坐摆渡车可减少交通事故。某森林公园工作人员称：“过去曾发生游客自驾上山导致拥堵甚至车祸的情况，摆渡车的引入有效改善了这一问题。”

游客对此并不完全买账。有网友指出，部分景区摆渡车票价远超实际成本，存在“过度商业化”嫌疑。一位旅游博主算了一笔账：“假设一辆摆渡车满载50人，单程票价30元，一天跑20趟，收入就是3万元。扣除成本，利润依然可观。”

专家建议：优化服务，避免“一刀切”收费

针对景区摆渡车争议，旅游行业专家提出了建议。中国旅游研究院研究员张教授表示：“摆渡车本身是提升游客体验的好举措，但关键在于如何定价和服务设计。”他建议，景区应根据实际运营成本合理定价，并提供多样化选择，比如设置免费步行通道或推出优惠套票。

部分游客呼吁加强监管，防止景区借摆渡车之名行“变相收费”之实。北京市消费者协会曾发布提示，提醒游客若遭遇强制消费或价格欺诈，可向市场监管部门投诉。

未来趋势：智慧化或成解决方案

随着科技发展，一些景区开始尝试智慧化摆渡车服务。某主题公园引入自动驾驶摆渡车，不仅降低人力成本，还能通过大数据优化路线，减少游客等待时间。部分景区推出“一票通”模式，将门票与摆渡车费用捆绑，给予游客更多优惠。

不过，无论技术如何升级，游客的核心诉求仍是“物有所值”。正如一位资深驴友所说：“如果摆渡车真能提供便利，适当收费可以接受，但千万别让‘便民’变成‘坑民’。”

景区摆渡车的初衷是好的，但在商业化运作中，如何平衡服务与盈利，仍需各方共同努力。对于游客而言，理性消费、合理维权是关键；对于景区管理方，则需真正从游客需求出发，避免让便民措施沦为“创收工具”。

这一现象也引发了更广泛的思考：在旅游业快速发展的今天，如何让服务回归本质，真正提升游客的满意度？或许，答案就在“诚信”二字之中。