长安打响智驾平权第一枪!10万级车型配备激光雷达

长安汽车这一枪打得确实够响。他们最新推出的UNI-V智电iDD版本，直接把激光雷达这种"贵族配置"下放到了10万级市场。要知道，就在半年前，搭载激光雷达的车型售价普遍在30万元以上。这波操作就像把五星级酒店的自助餐搬进了大学食堂。

具体来看，这款车配备了5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和1颗激光雷达，算力达到100TOPS。放在去年，这套配置至少要卖到25万以上。长安汽车副总裁王辉说："我们要让智能驾驶不再是豪华车的专属标签。"这句话直接戳中了年轻消费者的心。

业内专家算了笔账：激光雷达成本已从几年前的万元级降至2000元左右，加上国产芯片的崛起，让"智驾平权"有了实现的可能。但质疑声也随之而来：这么便宜的激光雷达靠谱吗？对此，长安的工程师回应称，他们采用了成熟的国产方案，经过严苛测试，性能完全达标。

"全民智驾"引发巨大争议,别让高阶智驾成为一道语文题

就在车企们高喊"全民智驾"口号时，争议声也越来越大。最尖锐的批评来自清华大学汽车研究所的张教授："现在有些车企把智驾功能包装得像语文阅读理解题，消费者根本搞不清自己买到的到底是什么级别的自动驾驶。"

确实，市面上充斥着各种让人眼花缭乱的智驾名词：L2.5、L2.99、L2.999...有网友调侃："现在买辆车得先考个'智驾等级理解证书'。"更让人担忧的是，部分消费者误把辅助驾驶当完全自动驾驶使用，已经导致多起事故。

某新势力品牌销售坦言："我们培训时被要求重点强调'自动驾驶'，但合同里写的都是'辅助驾驶'。"这种"说一套做一套"的营销方式，正在透支整个行业的信誉。中国汽车流通协会最近发出警示：各车企应该统一自动驾驶分级表述，不能玩文字游戏。

零跑B10不做"全民智驾"演讲者 只做智驾体验最好实践者

在一片喧嚣中，零跑汽车显得格外冷静。他们的B10车型没有加入"全民智驾"的口号大战，而是默默地把用户体验做到极致。零跑CEO朱江明说："我们不想做最会说的，只想做最好用的。"

这款车采用了"重感知、轻地图"的技术路线，在复杂路况下的表现确实可圈可点。试驾过的媒体人评价："它的变道决策更像老司机，不会出现那种让人心惊肉跳的突然加速。"特别值得一提的是，它的自动泊车可以识别99%的划线车位，成功率远超同级车型。

零跑的工程师透露，他们花了大量时间做本土化适配，光是针对中国特有的"加塞"场景就优化了上百次算法。这种务实作风反而赢得了不少消费者的认可，B10上市首月订单就突破8000台。有业内人士预测："当营销泡沫退去，最终胜出的肯定是产品力过硬的品牌。"

这场"智驾平权"运动正在深刻改变汽车行业的游戏规则。有专家预测，到2025年，15万以下车型的智驾普及率将超过60%。但热潮之下，我们更需要冷思考：技术普惠固然重要，但安全底线更不能突破。毕竟，开车不是玩手机，任何创新都应该以生命安全为前提。